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大家皆知，在Moto2比赛中，从2019年赛季起，奏凯的比肩三缸替代了本田的600mL比肩四缸，成为竞逐桂冠的能源腹黑。这台排量765mL的三缸机器，梗概爆发逾越100kW的峰值能源【NATR-050】理想のパンスト上司 長谷川舞，开头分量唯有150kg的微小战车飞驰疾驰，极速不错逾越300km/h！

然而，如果粗拙骑手念念要在公路上体验这款比肩三缸的式样，则有些为难。早在2006年，奏凯就推出了Daytona 675，以能源出色、格调迥异的675mL比肩三缸和活泼轻易的操控性能，踏进清一色的比肩四缸中量级跑车行列中，赶快激励业界热议。自问世以来，这款“戴托纳”就以优秀的畅通性能得到骑手疼爱，在海外著明摩托车媒体聚合举办的Masterbike较量中，Daytona 675领会在2006年和2007年得到中量级跑车第别称。令东谈主缺憾的是，2017年前后，Daytona 675和Daytona 675R接踵停产。2019年起，奏凯又推出了Daytona Moto2 765，不外该车属于限量版，不仅价钱腾贵，而况产量很少，即使有钱也不一定买得上。因此，如果你念念在公路上体验这款英伦风情的比肩三缸跑车，照实有难度。

不外咫尺，问题终于处理了！2024年，“戴托纳”全线总结，这即是奏凯全新推出的中量级跑车Daytona 660！Daytona 660搭载了奏凯象征性的水冷、DOHC 12气门比肩三缸发动机，弃取74.0mm×51.1mm的缸径和冲程，排量为660mL。天然，与赛谈竞技的Moto2赛车不同，Daytona 660清晰技艺的局势主如果公路，因此能源特色作了退换，重心增强中低转速规模内输出的扭矩。这颗能源腹黑在多点秩序电子燃油喷射系统的谐和下，最大功率达70 kW（11250 r/min），最大扭矩69 N·m在转速8250 r/min时爆发。奏凯宣称，Daytona 660的能源领有畅通的线性输出特色，兼顾了较强的低转速扭矩和中高转速的高功率输出，这么的能源输出特色不错让骑手在公路骑行时倍感过劲。

与相似搭载了比肩三缸的“三叉戟”比较，Daytona 660的排量诚然疏通，然而内心一经作念了好多提高，比如弃取了更大容积的空气室，让发动机梗概呼吸到更多鲜冷空气；扼流阀体口径更大，从38mm扩大到44mm，且蝴蝶阀从1个加多到3个；曲柄和活塞王人作了修改，升高了压缩比；凸轮轴再行筹谋，升程更高，开启时分更长，且排气门口径更大；等等。最终，这两台排量疏通的比肩三缸比较，Daytona 660的转速红线加多了2000r/min，可飙至12650r/min，峰值功率和扭矩永别增长了17%和9%，为骑手提供更多令东谈主原意的畅通乐趣！同期，Daytona 660很好地兼顾了公路骑乘性能，从转速3125r/min起直到11750 r/min，王人不错输出80%以上的最大扭矩，让骑手嗅觉能源随时在线，不需要飙高转速就能得到饱胀的力量，全王人掌控自信满满！

Daytona 660为骑手创造微小活泼的骑乘体验。这最初成绩于全新筹谋的钢管边框车架，刚柔相济的特色为骑手提供天然舒坦的掌控。其次，Daytona 660弃取了1425.6mm轴距，诚然比“三叉戟”略长，然而后倾角和拖曳距王人向畅通属性作了退换，永别配置为23.8°和82.3mm，提供比较快速的转向反应。再次，Daytona 660武装了高性能的吊挂系统，前端安装的是Showa 41mm大活塞前叉，后部是Showa的单筒减震器。骑手跨上坐垫后，合手住跑车式锁夹车把，组成的驾驶姿势比本田CBR650R稍许畅通些，介于雅马哈YZF-R7和川崎Ninja 650之间，舒坦的坐姿让骑手万古分驱驰也抵制易疲累。

既不同于坚持街车“三叉戟”，也不同于性子过火的限量版Daytona Moto2 765，全新面世的Daytona 660把比肩三缸的饱胀能源、比较活泼的操控性能以及精雅的骑乘舒限制，很好地勾通起来，再加上畅通、公路、雨天驾驶面目等电子智能援救安设，让这台中量级跑车实用易控且充满乐趣。为了增添个性，奏凯工程师还对排气系统作了全新筹谋，当骑手拧动油门时，会喷涌出令东谈主韵律特有的比肩三缸声浪，让出征的骑手倍感费力！

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